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又现新能源汽车坟场!谁为厂家吹过的牛埋单?

来源:www.palidc.com 点击:1731

既然问题不能向下解决,我们就不能追查源头吗?这些现象是否表明对共享旅行的需求被严重高估了?新能源汽车产能过剩吗?在2017年疫情爆发阶段,共享旅游以764.59亿元的融资金额赢得了当年投资最高的行业。但谁知道两年内,该行业进入了调整期。风险资本家不仅一个接一个地离开市场,还分享汽车运营商的“雷雨”信息。尤优汽车、EZY、管仲股份和托格公司倒闭后,谁将接手这些烂摊子?

诚然,比分享出行更严重的是,一些专家预测,今年国内汽车产能过剩将达到1000万辆,而新能源汽车的产能过剩将在2020年达到90%以上的峰值。

据专家预测,2019年全国汽车销量约为2500万辆,但总产能已达到3500万辆。除了1000万辆的盈余外,仍有数千万辆汽车在规划或建设中。然而,新能源汽车的生产能力甚至更加“膨胀”。2015-2017年上半年,全国已完成200多个新能源汽车生产项目,计划产能2124万辆。即使2020年新能源汽车的销量能超过200万辆,过剩产能仍将超过90%。

“2020年新能源汽车销量将超过200万辆”,这是今年年初许多专家对2020年新能源市场销量的预测,但现在看来这一预测有点酷。据倍增委员会统计,今年11月新能源乘用车销量为7.6万辆,同比下降45.2%,环比上升15.7%。1月至11月的总销售额同比增长5.6%,但数字为93.5万。即使2019年的总销售额可能达到100万英镑,明年翻一番也太乐观了。

如何放置额外的产品?或许,汽车工程研究所名誉主席傅玉武正在将他对这一趋势的预测变为现实:“无论中国市场有多大,都不会有数百家汽车工厂的空间。现在,独立、合资或外国汽车公司都面临着市场考验。市场的淘汰是公平的,这也有利于中国汽车产业的兼并重组。在这个阶段最重要的是改变。在这种背景下,没有品牌、核心技术和资本的汽车公司将相继倒闭。”

就新能源市场而言,消除战争尤其可怕:四家传统汽车公司将于9月份倒闭。原因可能在于他们自己没有竞争力的新能源汽车。然而,在郅都和沃特玛能够消化过去的辉煌和今天的衰落之前,新的汽车制造力量如奇点、博君、未来、法拉第未来、长江和游侠等。透露了他们拖欠员工工资和供应商工资的消息。既定的生产计划更加遥远。

在这种观点下,2019年新能源市场的降温并不是一件坏事,让市场回归理性可能是风暴入侵的最大价值。据统计,在前三个季度市场上的78家汽车公司中,70%的公司销售额下降,17家主流汽车公司销售额下降超过50%。那些在年初叫嚣要销售数百万辆的汽车公司在年中自愿降低销售目标,并在年底悄悄地提出“量价”和“不涨价”,以抢占失地,巩固市场。魏莱(1月至11月完成率为43.49%)、小鹏(1月至11月完成率为37.81%)、马薇(1月至11月完成率为14.29%)、零跑(1月至10月完成率为6.92%)、新泰(1月至10月完成率为2.41%)以及其他进行过自燃、交付、召回、裁员、损失和知识产权等各种凹坑的新车制造部队代表,比年初雄心勃勃的形势更加务实。

在今年早些时候的达沃斯会议上,中国能源政策研究所所长林强波指出,中国电动汽车市场存在两大问题:过度分散和产能过剩。“时代