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1天超6千万固定费用 多家车企面临库存告急复工难

来源:www.palidc.com 点击:1690

受疫情影响,大多数企业将开工时间推迟至2月10日甚至更晚。对于汽车行业来说,整个链条很长,停工造成的损失更难以衡量。

几天前,根据《经济观察报》新闻,北京奔驰致函天津市政府和天津武清区,要求特别批准天津武清的19家零部件供应商提前复工。目前,疫情非常严重。为什么北京奔驰在如此大的压力下坚持帮助零部件供应商恢复生产?根据这封信,北京奔驰已经进入了关键的关闭倒计时。如果2月10日不能复工,每天的损失将达到4亿元。

事实上,流行病导致的重返工作岗位的延迟并不是北京梅赛德斯-奔驰汽车公司所面临的困境,而是几十家国内汽车公司、近10万家汽车零部件供应商甚至整个汽车生产和销售链的生存写照。据中国汽车工业协会调查,受疫情影响,零部件企业营业收入损失高达20亿元,16%的企业亏损2000万元至5000万元。然而,在中国汽车经销商协会的统计样本中,截至2月11日17: 00,全国经销商的返岗率仅为19.8%。

就目前情况而言,汽车零部件供应商很难开工,这直接打乱了主机厂的生产节奏。终端销售链接希望“在云中”销售汽车,订单的交付远未完成。在许多因素的累积影响下,企业承担的收入损失可能是可以衡量的,但对整个产业链的影响是无法形容的。作为回应,中国汽车经销商协会还向国家发展和改革委员会提交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》。通过反映行业需求和提出政策建议等措施,希望在“预防和控制疫情”的同时“保护和恢复运营”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付告诉《道哥说车》,协会正在对复工进行跟踪调查。"目前还没有热卖汽车公司的具体库存数据。"

汽车公司恢复工作和生产不仅是汽车公司系统内部的反应,也需要上游和下游供应商的积极合作。在严峻的形势下,这也是对汽车企业整合资源能力的考验。疫情下,近70%的企业选择2月10日复工,而华晨宝马、东风本田、一汽丰田、广汽丰田等汽车企业均表示将复工时间推迟至2月17日。显然,随着第一轮复工的结束,第二轮复工也即将到来。对于汽车企业来说,根据汽车行业劳动密集型行业的特点,防疫?刂啤⒃惫そ】蛋踩;さ裙ぷ鞯氖凳┮彩窍嗟笨佳榈摹D芊窕指瓷芰κ俏制笠嫡T俗牡谝灰瘛?

对此,东风本田汽车有限公司常务副总经理郑春节告诉《道哥说车》:“生产将缓慢恢复。目前,防疫是第一要务,不会冒任何风险开始工作。供应商不会冒险,员工的健康是重中之重。“位于疫情爆发地武汉的东风本田显然是此次受影响最大的企业之一。日本本田公司此前曾两次推迟本田在中国的恢复生产,并表示在确认员工安全和零部件供应后,将准备在本月17日恢复生产。郑春节还透露:“目前,东风本田的仓库里很少有电动车。几乎没有燃料汽车库存,损失也没有计算。“

东风日产,作为2019年百万美元的销售力量,也受到在武汉的影响。东风日产乘用车公司副总经理陈豪向《道哥说车》透露,目前东风日产正常库存只有4天。在难以恢复生产的情况下,企业仍然需要每天承担6000-7000万的固定费用。在他看来,什么汽车企业

吉利汽车集团副总裁、克林汽车销售有限公司总经理林杰显然比疫区汽车公司对重返工作岗位的谨慎态度要乐观得多。他表示,吉利汽车的库存与销售比率目前处于合理水平,能够在一个半月内满足市场需求。然而,如果疫情持续到3月份,一些热卖的车型将有可能缺货。在产销方面,据他们判断,武汉、台州、温州等疫情比较严重的地方的零部件企业将受到较大影响,并将在一季度甚至上半年对汽车市场产生较大影响。然而,总的来说,当前疫情的影响是暂时的和可控的,不会对全年的生产和供应产生太大影响。

和远离疫情最严重地区的上海,显然未能逃脱疫情。此前,通用汽车表示将从2月15日起恢复在中国的工厂生产。据SAIC通用汽车相关官员介绍,SAIC通用汽车目前正在梳理自身、供应链、物流等条件。根据政府相关规定,在做好疫情防控工作的前提下,一旦条件具备,SAIC通用将及时恢复生产,协调产销,积极满足消费者需求。SAIC通用五菱股份有限公司销售公司副总经理韩德宏也向《道哥说车》明确表示,正在努力与供应链合作,尽快恢复工作,预计15日开始轮班(生产)。

除了主机厂需要协调备件企业的恢复工作之外,位于码头的经销商的恢复工作也是汽车工业复兴的一个关键环节。2月11日,据中国汽车经销商协会消息,在进一步扩大经销商返岗调查的范围?脱竞螅岬鞑榈?2895家4S门店中,有573家已经返岗,返岗率为19.8%。

据报道,当地政府严格的审批要求已经成为许多4S商店没有开工的主要原因。另一方面,防疫物资的短缺不支持复工,员工返岗困难,业务量不支持复工后的营业费用等问题也使码头难以开工。此外,在已经开工的企业中,还面临着相关物资短缺、客流锐减等现实问题。